Najgore Prometne Gužve Na Svijetu

Sljedeći put kad sjednete u promet, razmislite o prometnoj gužvi dugoj 60 u Kini, koja je u kolovozu trajala nevjerojatnih 10 dana. Motoristi na autocesti Peking-Zhangjiakou spavali su u svojim vozilima, dok su dobavljači iz obližnjih gradova postavljali improvizirana tržišta i predstave kako bi ublažili vulkanske razine bijesa od ceste.

Iako je ovo bilo ekstremno, prometne gužve nisu ništa novo. Imao ih je čak i stari Rim. U stvari, Julius Cezar toliko ih je razljutio da je proglasio dnevnu zabranu kolica i kočija. Ali careva naredna misao nije uredila ništa; moderni gradovi i dalje su zaluđeni gužvom u žurbi.

Naravno, "simpatija" je relativan pojam. Iako su mnogi gradovi u gužvi u prometnom trajanju, glasnoća na nekim cestama može doseći zagušujuću razinu, čak i za vrijeme nepušenja. Pa koji gradovi imaju to najgore?

Da bismo to saznali, prikupili smo podatke Teksaškog transportnog instituta, IBM 2010 Commuter Pain Survey i proizvođača GPS-a TomTom i INRIX. Neki su mjerili vrijeme kašnjenja, dok su neki pratili uska grla. Drugi su pokušali unijeti u podatke pogoršanje koje su osjećali vozači pri gubitku života za volanom.

Kao što objašnjava Michael Manville, profesor Instituta za transportne znanosti na UCLA, mnogi najočitiji zagušeni gradovi jednostavno nemaju dobre podatke. Ali mjesta poput Kaira to jedva trebaju. „Prometne signalizacije u Kairu ponašaju se više kao estetski uređaji. Nitko se zapravo ne zaustavlja na crvenim svjetlima niti se gasi na zelenim svjetlima. Vozači samo svi prolaze zajedno ", kaže Manville.

U SAD-u i Europi podaci su daleko bolji. Samo u 2009-u Amerikanci su potrošili 4.2 milijardi sati i 87.2 milijardi dolara goriva dok su ostali zaglavljeni u prometu, prema izvještaju Teksaškog instituta za promet. "Ipak, slika prilično mutnu sliku o tome što je problem i kako riješiti to. "Ljudi su usredotočeni na to koliko dugo treba doći negdje u zagušenim uvjetima u odnosu na uvjete slobodnog protoka, ali to bilježi samo jednu dimenziju putovanja", kaže Manville.

Znanstvenici koji vode protok prometa crpe sve, od dinamike fluida do kvantne fizike, do oslobađanja naših cesta. Čak i tada njihovi napori često propadaju: "prometne gužve u duhovima" pojavljuju se i nestaju bez ikakvog očitog razloga.

Putnicima, neki od najgorih svjetskih gradova zbog gužvi u prometu također su najuzbudljiviji. Beskrajna povorka taksija, riksova, mopeda, autobusa, biciklista i slonova često je dio živopisne (a ponekad i jezive) tapiserije putovanja.

Ipak, bez obzira koliko dugo odgađate, razmislite o ovome: najduža gužva u prometu na zemlji (prema Guinnessovim svjetskim rekordima) dogodila se u 1980-u, a rešetka se protezala kilometrima od 109 između Lyona i Pariza (dva grada, usput rečeno, nisu činili naš popis).

Sljedeći su gradovi možda zagušeni, ali priznajmo to: vjerovatno ne bismo i (ako nas je Cezar naučio) ne mogu ima li ga na drugi način.

1 od 15 Xinika

Grad Meksiko

Mexico City je procvat od Olimpijskih igara 1968. U samo četiri desetljeća stanovništvo je prešlo s 5 na 22 milijuna ljudi. Smješten u dolini i prepun neprimjerenog cestovnog sustava, grad ima topografiju sličnu LA-u i predstavlja slična zagađenja i prometna pitanja. Ispitanici u istraživanju koje je proveo IBM (anketa 8,192-ovih ljudi u većim gradovima 20-a širom svijeta) procijenili su da je Mexico City 99-ov od 100-a najteži na svijetu. Umjesto toga, uzmite Metro; dnevno prevozi pet milijuna ljudi - koliko i njujorška podzemna željeznica - i ima posebne kočije za žene.

2 od 15 John Fraissinet / StreetObservation.com

New York City

Ako se u New Yorku (i možete), naiđete na gužvu u prometu, zamislite kakav je sat žurke u Midtownu. A izvan Manhattana nije puno bolje: New York ima čast biti domaćin četiri od pet najgorih cesta s uskim grlom u SAD-u, od kojih tri uključuju autocestu Cross Bronx Express sa zapadne strane. Još jedan razlog za ljubav podzemne željeznice.

3 od 15 Eddy Galeotti

Brisel

Koji je grad najzastupljeniji u Europi? Ako pogodite Rim, pogriješili biste. Prema proizvođaču satelitske navigacije TomTom, to je Bruxelles. Tvrtka je ispitala podatke o brzini iz više od 30 milijuna jedinica koje se trenutno koriste, a Bruxelles je ušao kao najnapućeniji od europskih gradova 59. (Rim je rangiran na br. 14.) Razlog je jednostavan: puno automobila. Odlomak Svjetski atlas zagađenja atmosfere Luksemburg smatra da je druga po visini stopa vlasništva nad automobilima pored SAD-a i puno putnika na granici. U stvari, dnevno se u gradsku zonu nalazi dva milijuna putnika, a stanovnici su brojčano veći od tri do jednog vozila. Jednostavno rečeno, Bruxelles je usko grlo.

4 od zagađenja / alamije Jon Bower 15

Bankok

Razvoj brzo napreduje po vlasništvu automobila u Bangkoku, a zloglasne prometne gužve mogu se pojaviti u bilo koje doba dana. Općenito, popodnevni sat žurbe započinje u 3-u: 30 poslijepodne kad škola izađe i traje sve do večere. Monsunske kiše pogoršavaju stvari, jer je veći dio Bangkoka na razini mora. Ulice - od kojih su mnogi izvorno bili kanali - poplavili su se, a Bangkok se vraća nazivu po kojem je nekad bio poznat: istočna Venecija. Srećom, povišeni vlak malo olakšava život, kao i porez na nova vozila na teret 100-300 usmjeren je na smanjenje prometa.

5 od 15 Yu YU

Johannesburg

Potpuni 43 posto svih ispitanika IBM-a tvrdilo je da je promet u startu najfrkantniji aspekt putovanja (više od puzanja puževim tempom). Također su rekli da je ova vrsta prometa najuočljivija u Jo'burgu. Bijesna gomila prometa, zajedno s neadekvatnom željezničkom strukturom i populacijom koja će se vjerojatno udvostručiti s 7 milijuna na 14 milijuna u sljedeće četiri godine, doveli su do grada nestankom.

6 Fotografske agencije 15 ITAR-TASS / Alamy

Moskva

Moskva je u svojoj klasi. Vozači u IBM-ovoj studiji izvijestili su da je prosječno kašnjenje sati 2.5 sati, pri čemu je više od 40 posto ispitanika tvrdilo da su bili zaglavljeni u prometu više od tri sata. Suprotno tome, 25 posto anketiranih putnika u Buenos Airesu (gradu slične veličine) izvijestilo je da nikada nije zaglavljeno.

7 od 15 Lonut Lordache

Los Angeles

Pojava Grada Anđela na ovom popisu neće nikoga šokirati - uostalom, tko u ovaj grad šeta bilo kamo? Prema izvještaju Teksaškog instituta za promet, "Izvješće o urbanoj mobilnosti", stanovnici Los Angelesa izgubili su 485 milijuna sati i potrošili 367 milijuna litara viška goriva uz ukupne troškove od oko 10.3 milijardi USD, dok su se svake godine zaglavili u prometnim gužvama. To je 70 sati godišnje iznad uobičajenog putovanja - prilično impresivno s obzirom da neki ljudi uopće ne dobivaju toliko vremena za odmor.

8 od 15 Imagestate Media Partners Limited - fotografije utjecaja / Alami

Peking

Svakog dana, sve više Beijingera odustaje od bicikla i prihvaća motorno vozilo… u skladu sa 1,900 novim automobilima dnevno. U 1997-u, kad je grad ugledao milijunski automobil kako puca na ulice, malo tko je mogao predvidjeti da će taj broj dostići četiri milijuna u desetljeću. Urbanistički urbanisti sigurno nisu. Astmatično uski putevi i procvat ekonomije nagnali su vlasti da zabranjeno registarskim tablicama s alternativnim brojem ulaze u zone zagušenja radnim danima. Iako je Peking postigao vrlo visok rezultat u IBM-ovom istraživanju boli, 16 posto ispitanika smatra da je, zabrinutost, sve bolja.

9 od 15 Winfried Veil

New Delhi

To je urbano širenje Delhija koje je pogoršalo zagušenja. Ljudi se voze dalje u stop-start prometu (vođa zajedničke kategorije zajedno s Johannesburgom), a tijekom pola stoljeća stanovništvo se povećava za 50 posto svake decenije - trend koji ne pokazuje znakove smanjenja. Iako je život Delhija ulice zasigurno šarolik, svi ispušni plinovi mogu biti prilično vrtoglavi. Da bi se borili protiv toga, vlasti su u 1993-u izjavile da sva javna vozila voze na komprimirani prirodni plin.

10 od 15 Pete Hill / Alamy

Varšava

Varšava može doći kao iznenađenje; prema TomTomu, to je drugi najnaseljeniji grad u Europi. Ovaj grad u iznosu od 3.5 milijuna nalazi se na križnom raskrižju istočne i zapadne Europe, a više tvrtki ovdje otvara urede nego u bilo kojem drugom gradu u Europi. To je dobra vijest. Loša vijest je da, za sada, Varšava nema gradske zaobilaznice. (To će se promijeniti kada se u 2012-u otvori nova obilaznica.) Za posjetitelja, sve jača mreža podzemne i tramvajske mreže malo smanjuje stres.

11 od 15 Felipe Kamakura

S? O Paulo

Stanovnici S? O Paula osjećaju se stresno. Ova prosperitetna metropola najbogatiji je grad na planeti 10, ali s neobičnim labirintom ulica, milijunima ljudi 20-om, vozilima od 8.5 milijuna, prometnim vozilima i sitnim zločinima koji bi se trebali pokrenuti ... tko bi ih mogao kriviti za njihovu razinu stresa? IBM-ovo istraživanje pokazalo je da se 55 posto putnika iz Paola Paulo osjećalo stresno uslijed rastućih zagušenja. (Čak su i putnici u Delhiju bili razmjerno nevjerni.) Bogati stanovnici otkrili su način da se uzdignu iznad takvih problema: leti. S? O Paulo ima jednu od najviših stopa vlasništva nad helikopterom na planeti.

12 od 15 Peter Jordan / Alamy

London

London je za urbaniste planete nade. Omogućeno je da je gradsko središte još uvijek pretrpano vozilima (TomTom ga je ocijenio 4-om), ali zagušenja se šire na većini cestovne infrastrukture na duže vrijeme. Londonska naknada za zastoj, uvedena u 2003, naplaćuje vozačima osam britanskih funti dnevno za korištenje zagušenih područja tijekom vršnih razdoblja.

13 od 15 iStock

Chicago

Možda svi gledaju u svoje prozore u legendarnoj arhitekturi Chicaga. To bi pomoglo objasniti grozne gužve u Chicagu, koje uključuju drugo najgore američko usko grlo (na raskrižju autoputa Dan Ryan i avenije Canalport / Cermak). Ova sramotna grimizna mreža doprinosi 189 milijuna sati, 129 milijuna litara viška goriva i 4.2 milijardi izgubljenih resursa. Srećom, Chicago ima The Loop.

14 od 15 Walid Hassanein

Kairo

Kairo je možda podzemna željeznica jedini grad na Bliskom Istoku, ali također ima deve, krave, kolica i 20 milijuna ljudi. "Signali su učinkovit način za borbu protiv zagušenja prometa, ali morate naterati ljude da im se pridržavaju", kaže Michael Manville, profesor Instituta za transportne studije na UCLA. Drugi problem? Manjak kiše pogoršava zagađenje iz starih automobila, jer se atmosfera ne čisti vodenom parom.

15 od 15 Michael Thirnbeck

Džakarta

Teorija: motocikli su idealno rješenje za mobilizaciju masa. Ali Jakarta baca hladnu vodu na tu teoriju. Indonezijski glavni grad ima 6.5 milijuna motocikala i samo 2 milijuna automobila, ali zagušenje je i dalje očajno. "Motocikli mogu još više usporiti protok, jer uvodi još jedan element koji je teško predvidjeti", kaže profesor UCLA Michael Manville. Kako bi pomogla ublažavanju začepljenih arterija, vlada razmatra plan kako usmjeriti školu i radno vrijeme.