Redizajniranje Qantas-Ovog Airbusa A380

Zapravo, na inče je puno teže doći prosječnim avionom nego na nogometnom igralištu, gdje nitko ne mora provesti sate uvučen u prostor širok manje od dva metra, a kupcima koji plaćaju mogućnost je ustati kad god žele. Prije mnogo godina, prije nego što su zračni putovi postali masovni tranzit, stvari su bile malo bolje, jer avioni nisu bili postavljeni da maksimiziraju broj sjedala koja su se mogla ugurati u njih, a ponekad ih je čak bilo i - nitko pod 30 neće vjerovati u to - dodatni prostor koji bi se mogli koristiti za putničke salone. (Sjeća li se tko "piano bara" koji je American Airlines svojedobno imao na svojim transkontinentalnim 747-ovima?)

Na trenutak se činilo da bi novi Airbus A380, najveći putnički zrakoplov na svijetu, mogao donijeti olakšanje. Na duljini nogu 239 - sedam stopa duljem od 747-a, ali s dva puna nivoa duž cijele dužine - A380 ima, ako ne i sasvim prostor nogometnog igrališta, više prostora na svoje dvije palube nego na dva teniska igrališta. Trebali biste moći prilično olabaviti stvari s par prostora vrijednih teniskih terena za igranje.

Ako se aviokompanije odluče za to, to je. Qantas Airways, najnoviji prijevoznik koji će isporučiti A380 - slijedi Emirates i Singapore Airlines, koji su zajedno stavili u pogon osam aviona u protekloj godini - unajmili su Marc Newson, australski rođen dizajner sa sjedištem u Londonu, kako bi iznovao kabinu za svoj prvi A380, deveti siđe sa Airbusove linije. Newssonov zadatak, rekao mi je, bio je "dizajn hladne unutrašnjosti zrakoplova, nešto što je, čini se, pobjeglo od većine avioprijevoznika."

  • Najstrašnije piste na svijetu

Otišao sam u Los Angeles vidjeti avion tek nakon što se prvi put spustio na američko tlo. Puno se toga može reći o onome što je Newson proizveo, od čega je većina dovoljno uglađena da se drugi interijeri aviona osjećaju kao da je salon vašeg bake, a puno toga za reći o A380-u, koji je tiši i glatkiji od bilo kojeg mlaznjaka kojeg sam ikad vozio na. Ali ako ste ekonomični putnik, prekinemo s potjerom: sav taj dodatni prostor iskorišten je uglavnom za stvaranje više mjesta, a ne za više mjesta za svako sjedalo. Qantas A380, rekao je Newson, ima otprilike centimetar više prostora za noge u odnosu na sjedala ekonomske klase u svojim drugim zrakoplovima, a većina tog inča ne dolazi iz izdašnijih razmakanja sjedala, već iz novog dizajna sjedala i od visoke tehnologije materijali koji su korišteni za izradu jastuka za sjedala koji su puno tanji od starijih. (Međutim, pravi je razlog što su oni lakši, a ne zato što su tanji.) Ta su sjedala znatno udobnija od običnih ekonomskih sjedala, a Newson je smislio način da im pruži širi kut naslona i jednostavna, proljetna verzija podloge za noge. Ali izumiti sjedište u ekonomskoj klasi znači samo toliko ako ne možete izmisliti prostor u kome je gužva, a nisam siguran da je išta dovoljno za nadoknadu činjenice da je ovo još uvijek užasno mali prostor u koje trošiti puno vremena.

Qantas je svoj A380 dizajnirao s ukupno 450 sjedala, što je otprilike 40 više nego na 747-u i nešto manje nego što su se ukrcali Emirates i Singapur. Niti jedna zrakoplovna kompanija nije došla ni blizu da opremi svoje avione s maksimalnim brojem ekonomičnih sjedala, što , kad bi im se omogućilo napuniti cijeli avion na obje palube, bio bi zastrašujući 853, uistinu moderna verzija upravljanja. Kako je Qantas konfigurirao svoju ravninu, tu su 14 prvoklasni „apartmani“, sjedala poslovne klase 72, 32 sjedala premium ekonomičnosti i ekonomska sjedala 332. Unatoč tome, posljednji niz ekonomije zove se Row 88, a postoji nešto prilično otrežljivo u gledanju ukrcaja koji na njemu piše red 88.

Možda mislite da dizajniranje unutrašnjosti zrakoplovne tvrtke uključuje donošenje niza estetskih odluka, ali zapravo je stvar više žongliranja prostorom i novcem i tržnicom: zaradite puno više novca iz sjedišta u poslovnom ili prvoklasnom razredu, ali svaki od njih zauzima puno više prostora. Zrakoplovne tvrtke žele izbjeći završetak s praznim sjedištima u ekonomskoj kategoriji, izgubljenim prostorom koji se mogao iskoristiti za sjedala poslovne klase, a koja su se mogla prodati po višoj cijeni. No, nije bolje imati prazna sjedala poslovne klase, koja imaju mjesta za ekonomičnost koja bi mogla osigurati više mjesta za ekonomiju, ako je to ono što se traži. Na kraju, marketinški izračun je utvrđivanje onoga što zrakoplovne kompanije nazivaju "raspored aranžmana putnika", ili LOPA. Ako LOPA stavite zajedno s činjenicom da je fizička školjka aviona - ne samo njegov ukupni oblik, već i položaj vrata, stepenica, prozora, pa čak i servisnih prostora - prilično fiksirana, shvatite da postoji nije sve što dizajner može učiniti. Jedini pravi način izmišljanja unutrašnjosti zrakoplova je staviti manje ljudi u njega.

  • 2009 Trendovi putovanja

To je loša vijest. Dobra vijest je da su Newson i Qantas obavili spektakularan posao radeći u uskim parametrima. Newson, koji je 45 i koji već nekoliko godina dizajnira namještaj, interijere, industrijske predmete i proizvode široke potrošnje koji se sjećaju krivih, krivih linija ranih 1960-ova, ima senzibilitet koji se lijepo uklapa u trend prema tome da interijeri zrakoplova postanu mekši, lakši i zakrivljeniji, a A380 je učinio daleko mekšim i lakšim, te znatno zakrivljenijim od prosječnog aviona. Newsonova estetika je više Jetsons nego retro, s nekom vrstom nesnosnog poniznosti. Zidovi kabine su blijedo, tiho sivo, a nesumnjivo priznanje da je neutralnost, koliko god dosadna, vjerojatno bolja od šarene boje ili magenta za skučeni prostor u kojem ćete provesti 15 ili više sati. No Newson je donio suptilne provjerene uzorke tkanina sjedala i materijala od karbonskih vlakana koji čine lagane naslone sjedala. Područje ekonomije je toliko veliko da je podijeljeno u tri odvojene kabine: u prvoj su sjedala presvučena dubokom crvenom bojom; u drugoj zelena; a u trećem narančasto.

Qantas, svjestan da možete dobiti toliko osjećaja aviona na zemlji, planirao je dvosatni probni let kako bi pokazao A380. Newson je došao, kao i rukovoditelji aviokompanije i glumac, pilot i leteći zaljubljenik koji je od 2002-a nosio titulu Qantasova "ambasadora u cjelini", Johna Travolta. (Travolta pilotira svoj vlastiti Boeing 707, višak aviona koji je kupio od Qantasa, bio je parkiran na asfaltu u LAX-u i izgledao sićušno pored A380-a.) Travolta je sjeo u pilotsku kabinu, ušao u PA sustav kako bi dočekao stotinu pozvanih putnici, a zatim je predstavio pravog kapetana, Petera Proberta.

Svi su nam dobili karte za ukrcavanje (oni su identificirali let kao iz Los Angelesa u „Fictitious Point“) s dodijeljenim sjedištima. Prebacili su me u ekonomiju - u mom slučaju Row 56 - ali pošto se činilo da u odjeljku postoje barem tri sjedala za svakoga od nas, ovaj let neće biti nikakav test koliko će A380 biti ugodan za putnika leti u uskim odajama.

Ono što je pokazalo bilo je koliko nevjerojatno tiho, glatko i brzo uzlijetanje aviona. Uzletjeli smo s piste i preko Tihog oceana s lakoćom, gotovo nježnošću da ćete se više povezati s Gulfstreamom nego s najvećim avionom ikada izgrađenim. Probert je objasnio rutu: uz obalu Kalifornije do San Francisca, oko mosta Golden Gate, zatim natrag u Los Angeles, spuštajući se dva sata nakon polijetanja.

  • Najstrašnije piste na svijetu

Jednom kad je znak sigurnosnog pojasa nestao, let se pretvorio u zabavu. Stjuarte Qantasa posluživale su šampanjac i porijeklom - isti jelovnik u cijelom avionu, samo da se izbjegnu ozlijeđeni osjećaji - dok se Travolta, u pratnji Olivije Newton-John, šetao naokolo, rukujući se i pozirajući za slikama. Gotovo svi su hodali dužinom obje palube, laganim krugom, jer se možete popeti uzvojnim stubištem u stražnjem dijelu ravnine, prošetati gornjom palubom, a zatim se spustiti dolje ravnim stubištem koje povezuje dvije palube u prednji dio, koji je toliko širok da se čini više kao nešto u zgradi nego u avionu.

Doista, s obzirom da su stranice donje palube praktički okomite, a strop je otprilike ravan, osjećaj da je sve dolje kroz donju razinu nalik sobi, vrlo dugoj sobi, sigurno - koliko i cijevi aviona. Qantas i Newson odlučili su staviti prvoklasnu kabinu u prednji dio donje palube kako bi tim putnicima omogućili prednost velikog, visokog prostora; stavili su tri kabine za ekonomičnost iza prve klase kako bi maksimizirali mjesta za ostatak palube. Gore su kredi između razreda: posao ispunjava prednje dvije trećine gornje palube, a premium premium odjeljak je iza njega.

Kabina poslovne klase poprilično je slična bilo kojoj drugoj, ako je malo elegantnija. Prvo klasa je Newson da raširi krila, da tako kažem. Qantas nije želio ništa tako dramatično - ili poput prostora - kao potpuno zatvorene kabine koje je Emirates stavio na svoje A380; umjesto toga, Newson je smislio ono što zrakoplovna kompanija naziva "apartmani", polu-zatvoreni odjeljci s ogromnim naslonjačima smještenim u niskim pregradama. Sjedala se mogu okrenuti prema naprijed ili okretati za 45 stupnjeva prema stolici za male posjetitelje, koja postaje krajnji kraj kreveta kad se sjedalo nasloni na položaj za spavanje. Tu su veliki video ekran, ploča osjetljiva na dodir za komande, te mali radni stol, stalak za pohranu i stol za blagovanje. Teško su to stvari divlje mašte - „To nije japanski ljubavni hotel“, rekao mi je Newson - ali to je nevjerojatno učinkovito, ugodno i inventivno korištenje prostora.

Međutim, najefikasniji detalj nije u prvoklasnoj kabini, već u kupaonicama. Veliki su, s ekspanzivnim sudoperom i pultom, a tu je i prozor. Kad uđete unutra, prozor, čija je površina prekrivena tekućim kristalima, čini se prozirnim. (Tko bi mogao gledati izvana kako bi zadirio u vašu privatnost, nikad neću znati.) Kad zaključate vrata, pretvara se, kao magijom, u prozirnu površinu. Gdje se drugo možete zatvoriti u kupaonicu i promatrati svijet s nogu 30,000?

Paul Goldberger je arhitektonski kritičar New Yorker.

  • 2009 Trendovi putovanja