Postoji Li Privatni Avion U Vašoj Budućnosti?

To je vrhunska nadogradnja: zaboravite na pretrpane kabine, linije pri prijavi i beskrajna kašnjenja na asfaltu. Umjesto toga, jednostavno nazovite avion kad god vam zatreba, a za nekoliko sati bit će spreman za let kamo god želite. Ono što zvuči kao san čestog letenja, u stvari je savršeno valjana opcija za sve veći broj putnika, zahvaljujući relativno novoj ideji u svijetu privatnih aviona - frakcijskom vlasništvu.

Vlasništvo nad razdjelnom ravninom često se uspoređuje s vremenskim udjelom. Kupite dio aviona, od jedne šesnaeste do polovine. Zauzvrat, za početnu otkupnu cijenu, plus mjesečnu naknadu za upravljanje i naknadu za svaki sat letenja, zajamčeno je da će tip aviona u koji ste kupili biti dostupan u kratkom roku. Što vam je veći udio, više možete letjeti. Posjedujete šesnaestinu i imate pravo na 50 sati leta leta; 50 postotni ulog vam daje 400 sati.

Koncept je u 1986-u osmislio Richard Santulli, bivši profesor matematike u Brooklynskom institutu i glavni direktor Goldman Sachsa. Kupio je tvrtku zvanu Executive Jet i primijetio da su mnogi privatni mlazovi u potpunom vlasništvu bili nedovoljno iskorišteni. "Vidio je da posjedovanje mlaznog aviona i letenje samo stotinu do sto pedeset sati godišnje nema nikakvog financijskog smisla", kaže Kevin Russell, stariji potpredsjednik Executive Jet-a. Analizirajući rekorde vrijedne 20 godina, Santulli je zaključio da je moguće podijeliti vlasništvo nad flotom na više klijenata i još uvijek nudi svima zajamčenu dostupnost s samo četiri sata prethodne najave. Pokrenuo je prvu (i još uvijek najveću) tvrtku s frakcijskim vlasništvom: NetJets. Između 1996-a i 2000-a, kompanija je potrošila oko 13 milijardi dolara kako bi privukla više od 40 posto svjetskih poslovnih zrakoplova dok su se valjali s proizvodnih linija.

Iako djelomično vlasništvo privatne avione čini pristupačnijim, oni i dalje ne dolaze po povoljnim podrumskim cijenama. Na primjer, 50 sati letenja u NetJetsovoj početnoj plovidbi, Cessna Citation V Ultra (koju tvrtka obećava da će vam otkupiti po tržišnoj vrijednosti ako napustite program) košta 417,500 $, kao i mjesečno upravljanje naknada od $ 5,035 i $ 1,275 za svaki sat u zraku. Tako da će vas prva godina koštati 541,670, što je ekvivalent otprilike 130-ove prvoklasne povratne karte od New Yorka do Los Angelesa.

U prvoj godini NetJets je privukao samo četiri vlasnika. Ali 1999-om je ukupni broj vlasnika, raširenih među NetJetima i njegovim konkurentima, dostigao oko 1,700. Ovi rivali su uglavnom tvrtke u vlasništvu proizvođača zrakoplova: Flexjet (dio Bombardiera, proizvođači Learjetsa), TravelAir (dio Raytheona) i Citation Shares, koje je Cessna pokrenula ove godine samo za američke usluge na istoku.

Osim fleksibilnog raspoređivanja, frakcijsko vlasništvo ima brojne prednosti u odnosu na komercijalne letove. Imate pristup oko 5,000 zračnih luka širom zemlje, u usporedbi s 500-om koji poslužuju komercijalni prijevoznici. Sofisticiraniji zrakoplovi mogu letjeti i pod noge 50,000, visoko iznad nemirnog vremena i prometnih gužvi komercijalnih staza. Djelomično vlasništvo donosi i određene porezne i amortizacijske prednosti. U usporedbi s onima koji avionima kupuju izravno, frakcijski vlasnici uživaju u svim užicima, bez poteškoća (i troškova) dogovaranja osiguranja, vješanja, ugostiteljstva i visoko kvalificirane posade.

NetJets procjenjuje da su 80 postotni korisnici javna i privatna poduzeća. Ostali su "ljudi s velikom neto vrijednosti" - ljudi poput Tiger Woodsa i Petea Samprasa. Drugi kupac je Warren Buffet, koji je bio toliko impresioniran da je prodao svoj mlaz, The neobranjivo, i u 1998-u su kupili Executive Jet (koji posjeduje NetJets) za 725 milijuna dolara.

"Za sada se čini da je to izuzetno uspješan koncept", kaže Stephen Hofer, zrakoplovni odvjetnik s Bailey & Marzano, odvjetnički ured smješten u zračnoj luci Santa Monica. Hofer je zastupao mnoge kupce u poslovima s djelomičnim vlasništvom i vidi pomake na tržištu. "U jednom su trenutku moji klijenti bili ljudi čija bi imena znali - filmske zvijezde, svjetiljke iza kulisa u Hollywoodu. Sada predstavljam i ljude koji nisu kućna imena, ali su uspješni u svojim industrijama."

Dakle, pod pretpostavkom da ćete potrošiti nekoliko stotina tisuća, dijelinsko je vlasništvo za vas? Često citirana statistika Nacionalnog udruženja za poslovno zrakoplovstvo sugerira da bi se ljudi koji lete manje od 100 sati godišnje trebali držati komercijalnih letova ili čarter zrakoplova , dok bi oni koji lete više od 250 sati godišnje trebali razmisliti o kupovini. Naravno, ono što štedite nije novac. "Ako to usporedite s cijenom avionske karte, uvijek će biti skuplje", kaže Steve Phillips, direktor marketinga tvrtke Flexjet. Russell Executive Jet-a se slaže: "Letjeti je privatno skuplje nego komercijalno letjeti. Ali pitanje je: Koja je vrijednost vašeg vremena?"

ulazne cijene jet-a
CITACIJA V ULTRACITACIJA IICJILEARJET 31A
TROŠAK KUPITI VANJSKO PRAVO$ 7,159,000više nema u proizvodnji$ 3,716,000$ 6,500,000
TROŠINA DIONICE 50-SATI$ 417,500$ 197,500$ 287,169$ 406,000
MJESEČNO ODRŽAVANJE$ 5,035$ 4,260$ 3,724$ 5,082
PER-HOUR CHARGE$ 1,275$ 1,240$ 995$ 1,390
UKUPNO ZA PRVU GODINU$ 541,670$ 310,620$ 381,607$ 536,484
PONUDA KROZNetJets
800 / 821-2299
Opcije leta
877 / 703-2348
Dionice citiranja
800 / 340-7767
Flexjet
800 / 590-5387