Evo Zašto Se Avioni Mogu Udariti Od Munje I Biti U Redu

Nekoliko je stvari alarmantnije za putnika aviona nego pogledati kroz prozor i vidjeti oluju munje. Napokon letiš u metalnoj cijevi nebom i čini se da si nekoliko centimetara udaljen od vijaka čiste struje. Čini se kao recept za katastrofu koja završava u naslovima. U stvarnosti, međutim, kad su u pitanju munje i avioni, avion uvijek pobjeđuje. Zapravo, procjenjuje se da u prosjeku munje pogode svaki zrakoplov jednom godišnje ili jednom u 1,000 sati leta. Ipak, osvjetljenje nije srušilo avion još od 1963-a.

Zrakoplovi su dizajnirani da izdrže stotine tisuća ampera električne energije - daleko više električne energije nego što je munja mogla isporučiti. Prvi odbrambeni odbrambeni zrakoplov osigurava da su rezervoari za gorivo i vodovi za gorivo potpuno zatvoreni, tako da je gotovo nemoguće da je munja izazvala eksploziju goriva.

Uz tu sigurnosnu mjeru, koža aviona - aluminij starijih zrakoplova, kompozit modernijih modela - dizajnirana je za provođenje struje iz aviona. Kad munja pogodi avion, ona šalje do 200,000 ampera raketirane struje u kožu aviona. Električna energija prati vanjsku površinu okvira aviona, a zatim skače natrag u zrak, zahvaljujući malim uređajima nalik antenama koji se nazivaju statički fitilji.

Obično nema nikakvih znakova da je avion udario grom. Ako postoje dokazi o udaru rasvjete, obično je minimalno oštećenje vrhova krila ili repa, koji mogu djelovati kao gromobrani ili su vidljivi na malim tragovima paljenja na ulazu i izlazu. Ako avion pogodi grom, provjerava ga zemaljska posada i obično se brzo očisti za svoj sljedeći let, kao na primjer kad je munja pogodila avion koji je letio iz Abu Dabija za Pariz.

Kako zrakoplovi postaju sve ovisniji o naprednoj elektroničkoj opremi, postojala je bojazan da bi statički slojevi koji se nakupljaju u avionima (što se prirodno događa tijekom leta, čak i bez munje) mogli oštetiti osjetljive električne sustave. Do sada to nije bio slučaj, zahvaljujući stalnim istraživanjima i poboljšanjima zaštite od udara munje u zrakoplovima. Kako se tehnologija poboljšava i razvija, tako se primjenjuju i pravila zaštite od munje u zrakoplovnoj industriji.

Osim zrakoplovnog inženjerstva zbog kojeg moderni zrakoplovi djeluju praktički na munje, napredak radarske tehnologije olakšao je pilotima da zajedno izbjegnu grmljavinske oluje. Piloti rade sa zemaljskim posadama kao i drugi piloti kako bi prenijeli informacije o vremenskim obrascima i nadamo se da se kreću po oluji širokom marginom, preskačući ne samo grom, već i tuču, vjetar i turbulencije koje često prate oluje.

Čudno da je najveća potencijalna opasnost od udara munje u avion kad je avion na tlu. Aktivnosti poput punjenja gorivom, utovara prtljage i korištenja metalnih stubišta umjesto zatvorenih mlažnjaka za odgađanje putnika mogu biti opasne u oluji. Iako je frustrirajuće za putnike koji su se zaglavili u avionu na asfaltu, mnogo je sigurnije držati vrata aviona zatvorenim i čekati da prođe nevrijeme.